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支点的概念
1、支点是一个物理学上的概念，指的是支撑物体的点或者线。在力学中，支点是一个抽象的概念，用来描述一个物体在空间中的支撑关系。支点是物体所受一切力作用的汇交点，是物体受力作用的脱离点。
2、支点：杠杆绕着转动的点，叫做杠杆的支点。用字母O来表示。动力：作用在杠杆上，使杠杆转动的力，称为动力。用字母F1来表示.阻力：作用在杠杆上，阻碍杠杆转动的力，称为阻力。用字母F2来表示。
3、支点和支撑点不一样。根据相关信息查询显示，支点和支撑点是两个不同的概念，是不一样的。由于在物体运动或静止中的作用和位置不同。支点是指物体旋转的中心或轴，是物体旋转的基础。
4、一个支点，是一个启发点，从它可以衍生很多的分支点 一个支点，是一个起点，可以撬动地球 一个支点使我们心里的一个放射点。
5、（1）首先，明确杠杆的概念：能绕着固定的点转动的硬棒 （2）其次，你应该明确动力的概念：使杠杆转动的力（3） 再次，你应该明确支点的概念：杠杆绕着转动的那一点就是支点。
中心标高和支撑点标高的区别
1、楼层相对标高：特定点相对于本楼层标注楼面标高的高差，一般表达为 H+0.120 这样的形式，意思是该点标高为楼层标注标高再加上0.120m。
2、中心标高表示建筑物各部分的高度，是建筑物某一部位相对于基准面(标高的零点)的竖向高度，是竖向定位的依据。在施工图中经常有一个小小的直角等腰三角形，三角形的尖端或向上或向下，这是标高的符号。
3、场地设计标高的两种方法，他们区别如下：1．一般方法，如场地比较平坦，对场地设计标高无特殊要求，可按照“挖填土方量相等”的原则确定场地设计标高。
4、当然不一样了，管中是管道中心的位置，管底是管道流水面位置。管道分为管内底、管外底、管内顶、管外顶、管中。一般情况下设计有压管道说的都是管中。管中=管内底+管半径。
车底盘下面有4个支撑点
为方便车辆维修，底盘位置有四个支撑点，专门用于千斤顶等工具提升车辆。汽车底盘支撑点怎么找很多车的支撑点在侧裙内侧，一般在前轮后面20cm及后轮20cm当然，在左右两侧，有些型号会使用塑料块。
家用车的支撑点通常在侧裙内侧，像底盘两侧的两个鳍片，前轮后约20厘米，后轮前约20厘米。这个鳍从底盘的钢板上突出来，可以承受比较大的压力。如果千斤顶支撑在底盘钢板上，很可能会对底盘造成不必要的损坏。
一般汽车的底盘下面的4个支撑点在侧面的裙边内侧，在四个裙边有对应的塑料块，这四个塑料块就是汽车的支撑点，在前轮后面20厘米左右和后轮前面20厘米左右的位置上。
通常汽车底盘下的四个支撑点位于侧边的裙边内侧，四个裙边处有对应的塑料块。这四个塑料块是汽车的支撑点，前轮胎后约20厘米，后轮前约20厘米。支撑点突出在汽车底盘钢板，可以承受比较大的压力。
为方便汽车维修，底盘位置有四个支撑点，专门用于用千斤顶等工具举升车辆。汽车底盘支撑点怎么找 很多车的支撑点都在裙边内侧，一般在前轮后面20cm，后轮周围20cm。当然，有些型号会使用塑料块。
一般来说机箱下面有四个支撑点用来保护机箱不受不必要的损坏保证支架的稳定性。家用车的支撑点一般位于裙边内侧前轮后约20cm后轮前约20cm。一般形状是凸出的三角形有些型号会用塑料块。
进行轴承组合设计时两支点的受力不同,有时相差还较大为何又常选尺寸相同...
1、径向载荷，如在滑轮中，简单地将重量放在轴承上，使得轴承由于张力而滚动或旋转。推力载荷明显不同，并以完全不同的方式对轴承施加应力。
2、可保护其他零件；结构简单，制造、安装及维护都较方便；适用于中心距较大的传动；由于存在相对滑动，不能保证准确的传动比；传动的外廓尺寸大，效率低；有较大的压轴力，寿命短。
3、两端固定（又称双支点单向固定）。 轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。
4、最早的轮毂轴承 使用最早的轮毂轴承由两套单列向心球轴承或圆锥滚子轴承组成，其缺点是安装和维修需要充填润滑脂和调整游隙， 而润滑脂类型、用量不当或不够清洁及游隙调整不当常带来轴承寿命大幅度降低的严重后果。
转轴设计三个支撑点是否可行?
轴承装几个是经过强度计算得出来的。三个轴承与两个，支撑点不一样，轴受力状况不同。
可以限制三个自由度。可以限制沿三个销钉组成平面垂线方向的移动自由度。可以限制沿X轴方向的转动自由度。可以限制沿Y轴方向的转动自由度。
三个支点能承受扶梯支撑。根据有关信息显示三个支点是指某物体、结构采用了等边三角形的三点支撑，这种支点具有很好的稳定性。从力学的角度来说，三角形结构是受力最稳定的。三个支点与三条直线相互连接。
