本文目录一览：
奇骏能走西藏吗
可以。根据查询日本奇骏汽车公司官网显示，去西藏的路况都是安全情况，可以满足奇骏电驱版e-power开车需求。出发之前要对车子车况进行全面检修。所以奇骏电驱版e-power能进藏。
川藏线是指成都至拉萨的公路，包括越野路面，奇骏适合川藏线，奇骏的底盘和四驱系统要比荣放更强，更适合越野路面，荣放是标准的城市型suv产品，是基于城市和铺装路面的，在复杂路面不好开。
奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。14款就是2014年推出上市的奇骏车。
2019年奇骏自驾再走西藏,滇进新出美景无限
位于阿里地区日土县城西北约12公里处，是中国日土县与克什米尔交界的原属于中国的内陆湖泊(根据1959年中印实际控制线，此湖还是属于中国控制的，我国不承认现在的实际控制线)。
我的奇骏 单车 进过西藏 ，318有一段600多公里基本算不上是路 。
成都~康定~新都桥~理塘~巴塘，路况好，柏油路，路面好走。巴塘~芒康，过了金沙江大桥后有30~40公里路况较差，路面颠簸，有塌陷，会车要小心。
得益于第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏的内燃机不会直接参与驱动，也不存在变速箱的说法，所以它开起来的感觉是无限接近纯电车型的。
日产奇骏能不能跑川藏线
1、奇骏。川藏线是指成都至拉萨的公路，包括越野路面，奇骏适合川藏线，奇骏的底盘和四驱系统要比荣放更强，更适合越野路面，荣放是标准的城市型suv产品，是基于城市和铺装路面的，在复杂路面不好开。
2、此次超混电驱奇骏的试驾，我们将从成都平原出发，驰骋G318川藏线，越过折多山，最终抵达康定木雅圣地，期间挑战110公里高海拔长坡道，爬坡弯道超过150个，其中掉头弯道超过三分之一，累计行驶里程约450多公里，最高攀登海拔4556米。
3、日产奇骏，同价位里，性价比应该是极高的车型，操控没得说，手动六速，也是全时四驱，相对其他车型，更经济，舒适性很好，视线也很好，内饰的做工也不错，外观上来说可能有很多人不喜欢，但是我觉得更阳刚，男人味十足。
4、完全可以。这个问题很多人问。。其实去西藏什么车都可以。主要看你是走什么路。如果是川藏线的话。最好是高底盘、四驱动的车。因为那条路风景好但是具有挑战性。如果是青藏线的话那就什么车都是可以的。
5、元。奇骏是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。14款就是2014年推出上市的奇骏车。
6、我走过，奇骏5CTV，全程没任何问题。在高原上，全程都是D挡行驶，油耗最低到了8，一箱油可以行驶1000公里。正常开一点问题没有，CVT无非就是扭矩输出会受到限制，不要经常大油门急加速，那样比较伤变速箱。
开老款奇骏去西藏对车子有什么影响
1、正常开一点问题没有，CVT无非就是扭矩输出会受到限制，不要经常大油门急加速，那样比较伤变速箱。余下的就放心去开吧，我的车几乎跑遍的整个大西北，至少CVT从没出过毛病。
2、没有问题 日产奇骏这款车在自驾游川藏线是没有问题的1。日产奇骏是一款城市SUV车型，如果是开车进西藏的话也是没有问题的，像现在的川藏线修的也是比较好的，像这款车0和5的动力还是比较充沛的2。
3、可以的呀，奇骏都能进藏，现在很多地方都有正常的道路了，太极限的野路不要去了，不管什么车都有危险，不过这车可以的，比一般SUV强，更何况现在的轿车都哪里都能跑呢。
4、除了车身与车架牢固以外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。因为在西藏高原行车比较容易发生翻车之类的事故，超过3mm厚度的车顶遭遇翻车时就不太容易被沉重的车体压扁，从而保护车内乘客的安全。
5、我们开始驾驶的时候都比较顺利，所以他对驾驶感的要求也不是特别的严格，虽然会有一点顿挫，但是这种感觉才比较好，而且这种车也是比较好的，顺畅感十足，大家都比较喜欢奇骏变速箱。
6、可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。 底盘扎实稳定，内饰的做工也是相当有质量，驾驶起来非常舒适，适合跑长途。